Новая CR-V во многом похожа на старую модель, разве что немного симпатичнее
Компактные кроссоверы можно сравнить с зубной щеткой. Они выполняют нужные функции, но мало кто по настоящему от них в восторге. Всем нужна зубная щетка, но и производителем этих щеток приходится бороться за своего покупателя, поэтому у нашей зубной щетки есть щетина с индикатором изнашиваемости, гибкая головка, щеточка для чистки языка и внутренней поверхности щек.
Следовательно, большая часть технических новинок Honda для нового CR-V сосредоточена на новых особенностях мини внедорожников следующего поколения, включая стандартные компоненты, такие как два информационные экрана, камера заднего вида, Bluetooth и функция, которая позволяет считывать входящие текстовые сообщения с подключенных телефонов, с учетом того, что эти телефоны из числа BlackBerrys или Droid X, поскольку это единственные устройства с которыми CR-V на данный момент может взаимодействовать. Между тем, такие пункты как силовой агрегат и основная конструкция шасси были затронуты лишь вскользь. И это понятно: После того как Colgate сделал щетку с идеальной ручкой с поперечным сечением, формой головки и чувствительной щетиной, она, по сути, останется той же зубной щеткой. Honda была вполне довольна прошлой моделью CR-V, и судя по количеству продаж покупатели тоже, поэтому новая CR-V мало чем отличается от старой модели.
И снова, здравствуйте. Стоило привести с собой друга, им вполне могла стать Турбина
Знакомство со спецификацией начинается с одного единственного доступного двигателя. А это тот же 2.4-литровый четырехрядный двигатель с двумя верхнерасположенными распределительными валами и верхними клапанами, но теперь он может похвастаться снижением собственного трения на 5.4 процента и более эффективный генератором переменного тока. Эти незначительные изменения позволяют увеличить мощность до 185 л.с и крутящий момент до 163 фунто-футов. Стоит отметить, что пик мощности приходится на 7000 оборотов в минуту, а автоматическая коробка передач переключает 300 или около того оборотов перед этим. Если вы собираетесь ездить на CR-V только по городу, не ждите, что сможете воспользоваться всей этой мощью. Вы не услышите столько мощности как раньше, хотя звук, который издает Honda один из самых приятных среди небольших кроссоверов. Нам кажется, что он немного громче, чем хотели бы покупатели, но это мало кого останавливает от его приобретения - CR-V является многолетним бестселлером в своем сегменте.
Вслед за слегка обновленным двигателем идет слегка обновленная коробка передач. Не идя на поводу у рынка, который изобилует 6-ступенчатыми автоматами, не говоря уже о 9-ступенчатых ZF для переднеприводных автомобилей, Honda остается верной 5-ступенчатой коробке CR-V. Внутренние устройства с низким коэффициентом трения и жидкость коробки передач с низкой вязкостью увеличивают эффективность и более широкий коэффициент отношения способствует повышению рейтинга эффективности CR-V. У переднеприводных моделей пробег увеличился с 21/28 по городу/на шоссе до 23/31; у полноприводных - с 21/27 до 22/30.
Бывший в употреблении автомобиль вырывается вперед
Недостатком CR-V является то, что он остается одним из самых медленный в своем классе. Из за своих передаточных чисел Honda кажется еще медленнее своего предшественника, на первой передаче красная стрелка находится к северу от 40 миль/ч, на второй - на уровне 80-миль/ч, но когда CR-V очутился на тестовом треке, оказалось что с 0 до 60 он разгоняется на две десятых меньше или за 8.5 секунд. Недавно мы нашли с полдюжины жалоб на соотношение распространения в заднеприводном Chrysler с 5-ступенчатой коробкой передач, и мы хотим, чтобы Honda обратила внимание на то, что эта установка, из-за своей нелепости, была заменена 8-ступенчатой.
Хотя мало кто каждый день едет на работу вдавив педаль газа до упора (как можно больше людей должны это попробовать – они будут просто поражены, сколько дополнительного времени появится, если ездить не как будто они при смерти или уже мертвы) у медленных кроссоверов есть реальные недостатки. Выпуская на удивление медленный днедорожник на шоссе, было лучше, что бы в левом ряду расстояние между вами и едущим позади автомобилем было как можно больше. Когда вы захотите выскочить вперед, CR-V понадобится немало времени чтобы набрать скорость. Ускорение с 50 до 70 миль/ч происходит за 5.6 секунд, а общее время для 30–50 и 50–70 составляет больше 10 секунд. Если вы разгоните его намного больше, чем 60 миль/ч, трансмиссия переключится на третью передачу, при приблизительно 3500 оборотах в минуту. При такой скорости кажется, что вам понадобятся только две цифры, чтобы измерить выходной крутящий момент 2.4-литрового двигателя. Двигающиеся позади вас водители, скорее всего, сами отобразят два числа. Чтобы быть еще медленнее, Honda оборудовала все CR-V 2012 года кнопкой “econ”, которая уменьшает приемистость и расширяет возможности для изменений в системах круиз и климат контроля.
В ответ на критику такой преданности 5-спупенчатому автомату, Honda заявляет “наша пятерка чертовски хороша. Покупатели хотели увеличения эффективности, и мы им ее дали”. Мы разделяем философию извлечения максимальной эффективности с уже существующего оборудования, перед тем как создать новую систему, но кажется, что они цепляются за 5-ступенчатую коробку просто из-за лени.
Критические размеры ходовой части – колесная база, колея передних и задних колес – те же, что и у предыдущей модели, так что ваше предположение о том, что основа новой модели стоит на тех же добрых старых столбах вполне понятно. Но Honda заявляет, что это не так и 65 процентов базовой конструкции являются новыми. Часть этих 65 процентов составляют дополнительные крепления вокруг задней части корпуса. Кроме того, конструкция становится крепче, хотя и так является одной из самых прочных в своем классе, и это, по заявлениям Honda способствует 40-процентному увеличению баланса между чувствительностью автомобиля и его устойчивостью. Заявления о точных процентах увеличения для неисчисляемых понятий не имеет для нас особого значения. Точно так же как и факт, что такая спортивная ходовая часть может стать лидером в сегменте, где покупателей не особо интересует спортивные характеристики. Тем не менее, CR-V отличается подвижностью и устойчивостью, и автомобиль становится неустойчивым только на тех дорогах, которые, кажется, специально были спроектированы, так чтобы автомобиль водило из стороны в сторону. Рулевое управление немного медленнее, чем у предыдущей модели CR-V и хотя дополнительный вес способствует установлению его по центру, тем не менее, взаимодействие с водителем хуже, чем раньше. Мы сомневаемся, что это будет волновать многих покупателей. Также они не заметят, что полноприводная система с электронным управлением стала работать быстрее, эффективнее и проще чем старые гидравлические установки.
Внутри она кажется больше
Общая длина уменьшилась на один дюйм, а высота на 1.4 дюйма у переднеприводных и на один дюйм у полноприводных молодей. Из-за этого внутренняя высота кабины для пассажиров передних сидений уменьшается на дюйма. Пространства для ног спереди осталось столько же, а вот сзади его стало меньше на 0.2 дюйма. Однако модель CR-V 2012 года в районе передних окон намного шире своего предшественника, отчего салон кажется просторнее. Задние сидения старой модели могли устанавливаться продольно, а спинки кресел устанавливаться под четырьмя разними углами, в новой же модели их только два, а возможности продольной установки вообще нет. Несмотря на это, мы убедились, что на заднем сидении можно разместиться намного комфортнее, чем это было раньше. Более звукопоглощающие материалы, которыми отделана вся кабина, делают модель CR-V нового поколения намного тише своего предшественника.
Для потенциальных покупателей CR-V не менее важна возможность складывать задние сидения. Опустите сидения, и объем вашего багажника с 35.7 кубических фунтов увеличится до 37.2. Максимальный объем уменьшился на два куба, до 70.9. Через задние двери сидения складываются в два этапа – поверните переднюю подушку вперед, а потом на нее опустите заднюю подушку. Но при помощи рычагов по обе стороны багажного отсека вы сможете опустить каждое сидение одним плавным движением.
Остальные особенности нового CR-V мало впечатляют. Не один из двух экранов информационно-развлекательной системы четко не отображает необходимую информацию, а их управление очень невразумительное. Если создатель прибора нового поколения не смог сразу понять, как управлять iPod подключенному к USB порту, у вас определенно будут проблемы. И Honda по-видимому считает, что высокотехнологичные функции должны быть с графикой ColecoVision.
Хорошо это или плохо, но Honda гордится, что все эти функции стандартные для всех CR-V, начиная с базовой отделки салона LX. К варианту EX прибавляются люк на крыше, лучшая обивка сидений, настройка прерывистого режима стеклоочистителей (за которую, нам кажется, каждый обладатель модели LX с радостью бы отдал один из двух информационных экранов), система безопасности, дверные ручки и корпуса зеркал с непрозрачной краской. Вариант CR-V EX-L предлагает вам кожаный салон, водительское сидение с электрорегулировками в 10-ти положениях, передние сидения с подогревом, автоматический климат-контроль, усовершенствованную аудио-систему со спутниковым радио XM и еще несколько элементом отделки салона. Покупателям нужно принять непростое решение относительно всего, что больше EX-L: хотят они добраться до места назначения или спокойно путешествовать? Доступны навигационная система и развлекательная система для пассажиров задних сидений, но по отдельности. С другой стороны, у Oral-B ProfessionalCare SmartSeries 5000 есть таймер, который напоминает вам, что чистить зубы надо в течении двух минут, а встроенный в ручку дисплей расскажет о привычках пользователя.
Honda еще не объявила стоимость новой модели, но, похоже, что цифры будут те же что и в 2011 году - LX около $23,000, EX приблизительно $25,000, а EX-L около $28,000, и все с передним приводом. Добавьте навигационную систему и развлекательную систему для пассажиров задних сидений и цена, скорее всего, превысит $30,000.
CR-V 2012 года радует на бумаге и остается надежным и достойным участником освежающим этот скучный сегмент. Нас поражает и радует тот факт, что автомобиль, который чувствует себя таким спортивным относительно своих конкурентов, может постоянно продаваться намного лучше всех их. Но у новой CR-V также есть несколько недостатков: слабая интеграция некоторых технологий и нежелание Honda установить 6-ступенчатую коробку передач или более мощный двигатель. И, тем не менее, мы все еще считаем этот автомобиль хорошим, но и зубная щетка тоже не должна подвести.
