Новый большой спортивный седан Audi безусловно быстрый, но спортивных характеристик в нем могло бы быть и больше.
Audi S8 преимущественно разработан для рынка Северной Америки: 30 % от общего производства продается именно здесь. Но был ли этот автомобиль разработан для данного рынка или же для езды по автобану? После того как мы провели два дня за его рулем, кажется, что подходят оба варианта.
Новая Audi A8 просто громадная, имеется в виду S8, и даже если она доступна только с короткой колесной базой, все равно очень большая. Благодаря алюминиевому кузову и структуре вес составляет 4400 фунтов, она немного тяжелее, чем Jaguar XJ Supersport но на 600 или около того фунтов легче, чем Mercedes-Benz S63 AMG.
Последняя модель S8 была оснащена 5.2-литровым безнаддувным двигателем V-10 с высокими оборотами, который казался немного не к месту в роскошном седане. Новую же модель приводит в движение 4.0-литровый V-8- двигатель с двойным турбрнаддувом IHI. Этот агрегат может и меньше, но мощности у него намного больше - 520 л.с. по сравнению с 450 л.с. у предыдущей модели. Кроме того, она имеет огромный крутящий момент: 479 Нм, доступный с 1700 до 5500 оборотов в минуту, у старой модели он составлял 398 Нм. Это хорошая новость для производительности S8 на прямых отрезках. Она развивает с 0 до 60 миль в час всего за 4 секунды, а это аж на пол секунды быстрее модели предыдущего поколения. Максимальная скорость 155 миль в час. Из-под дроссельной заслонки S8 вырывается слабое рычание, которое становится заметнее и регулярнее с приближением стрелки к красной отметке, но этот звук не очень громкий. Скорость набирается так быстро и незаметно, что долгих и дорого вам обходящихся лекций от стражей правопорядка вам не избежать, как и нам не удалось во время вождения S8 по провинциальной Испании.
Кроме уменьшения количества цилиндров и уменьшения общего объема, Audi оборудовали двигатель S8 модели 2013 года функцией деактивации цилиндра. Благодаря активным опорам двигателя, которые сдерживают нежелательную вибрацию и системе подавления шумов, которая использует стерео автомобиля, мы вообще не почувствовали переключение с четырех на восемь цилиндров. Питание подается на все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Даже если вы сможете немного поупражняться с трансмиссией, с подрулевыми переключателями рулевой колонки, мы уверены что рано или поздно большинство водителей сдадутся и всю работу переложат на автомат.
Несмотря на распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 40/60 и то, что вы можете управлять S8 при помощи педали газа на насыпном гравии, было бы неправильно сравнивать 4400-фунтовый автомобиль со спортивным авто. Недостаточная поворачиваемость на асфальте в порядке вещей. Кроме того, присутствует значительный крен кузова. Система “drive select”, которая позволяет изменять приемистость, жесткость демпфера, вес руля и выхлопной звук, включает динамические настройки, но нам хотелось бы больше динамики. Однако мы обнаружили, что спортивный режим имеет много общего с авто настройками. Конечно, у (более тяжелого) S63 аналогичные ограничения, но мы ожидали, что Audi будет намного лучше.
Как и большинство производных производительности Audi, стиль S8 лишь слегка отличается от обычных A8. Наиболее очевидные изменения это 20-дюймовые колеса (21-дюймовые также доступны), алюминиевые крышки зеркал и детали решетки радиатора. Изменились нижние воздухозаборники, а выхлопы выходят через четыре выхлопные трубы, а не две. Цена для США еще точно не установлена, но ожидается, что она будет на уровне $100,000.
Как быстрая, дорогая и эффективная ракета S8 вполне удовлетворяет. Но если вам нужен большой спортивный седан, то по скорости (на поворотах) Jaguar XJ Supersport или Porsche Panamera Turbo подойдет вам больше.
