5-ка жива: Турбины меняют M5.
Быстрее? Да. Сложнее? Да. Круче на поворотах? Да. Новая BMW M5 именно то, что вы ожидали от BMW M серии? Ну, как мы выяснили в ходе первой сессии в Южной Испании, будущее у M большое, бурное, с мощным крутящим моментом турбин установленных на меньшие двигатели с ножками массового производства. Похоже дни индивидуальных с высоким числом оборотов, воспитанных на треке крикунов под капотом подпрыгивающего BMW закончены. Разве это плохо? Мы пока не уверены в ответе.
Эта модель пятого поколения M5, известная в узких кругах как F10, должна появиться в США в конце следующего лета, вероятно как модель 2013 года. Его базовая цена предположительно составит $90,000. BMW хочет чтобы этот вариант M5 был более универсальным и пригодным для каждодневной езды. То есть, те, кто рассчитывал на более резвый адреналиновый генератор, чем у прежней модели E60 M5, скорее всего, будут разочарованы. M5 остается непростительно тяжелым, быстрым, облаченным в мягкую кожу ''ударником'', акулой в обличии кита, способной за 3.8 секунд (или около того) разогнаться до 60 миль в час, примерно на полсекунды быстрее чем старая модель M5 с автоматизированной механической коробкой передач SMG с одинарным сцеплением. Это не подойдет для четырехдверной Elise, но у новой M5 может получиться.
Мы так же считаем, что M5 будет делать резкий рывок вперед более чем на четверть мили дорожного покрытия в течении 12 секунд при использовании системы управления пуском автоматической коробки передач, которая съедает немного времени, снижая сцепление примерно до 3000 оборотов в минуту и переключая для вас передачи. Радиально установленные шестипоршневые передние моноблочные суппорты Brembo на просверленных биметаллических роторах с металлическими дисками и алюминиевыми крышечками, способствуют быстрому снижению скорости, хотя M5 теперь на пару сотен фунтов тяжелее, чем раньше. (Несмотря на установку алюминиевых дверей и алюминиевого капота масса нового M5 достигает 4300 или более фунтов.) Так что ему вряд ли удастся обойти своего предшественника и улучшить его 158-футов 70-миль в час к -0.
Гидравлическое рулевое управление стало лучше, но не идеально
Как и во всех моделях М, вся производительность скрывается под достаточно сдержанными модификациями конструкции 5-й серии, среди которых более квадратные передние и задние фасции, необходимые четыре выхлопные трубы, новые юбки порогов, крыло багажника, отверстия щитка и специальные 19-дюймовые колеса (дополнительные 20-дюймовые). В салоне множество кнопок, стрелок и цифровых индикаторов, включая индикацию показаний приборов на ветровом стекле, которая исчезнет, если надеть поляризованные солнцезащитные очки. Большая часть салона обшита кожей, остальную часть это мягкий на ощупь пластик подчеркнутый необычной вертикальной полосой из металла, которая напоминает гофрированную железом крышу ангара.
В новой M5, вы не сможете выбрать передачу, нажать на педаль или повернуть колеса без помощи многочисленных бдительных компьютеров, следящих за каждым вашим движением. BMW пытается сделать электронное взаимодействие между водителем и машиной очевидным, по крайней мере при выключении, и им это неплохо удается. Но некая неестественность все же остается, особенно в управлении, которое с электроусилителя рулевого управления в базовых моделях 5-й серии трансформировалось в более естественное по ощущениям гиброусиление в M5.
Делай, что хочешь, если у тебя есть для этого средства
Благодаря более крутому развалу колес и налаженным настройкам M5, рулевое устройство быстрее выполняет ваши команды и все, что вы только можете пожелать, все, кроме нормальной реакции небольших тягачей и прогибов, которые делают неплохой автомобиль живым. Держатель кованых рычагов управления, рычагов подвески и кулаков, у которых номера компоновке немного не такие как у нынешней 550i, намного естественнее, чем у старой M5 и управление дросселем через угли легче и происходит постепеннее. Она может быть тяжелее, но новая M5 казалась легче на 3.4-милях трека Аскари на юге Севильи, кидаясь от поворота к повороту с огромной мощностью, аккуратно поворачивая без ощутимого крена кузова или сдавленного звука шин, и после этого переходя к длительному, сдержанному движению.
Наряду с тремя на выбор режимами курсовой устойчивости, тремя настройками приемистости, тремя устойчивыми уровнями для толчков и тремя вариантами переключения передачи при нажатой педали акселератора своевольный M5 предлагает вам три режима рулевого управления, что постепенно сокращает наддув. Учитывая, что Mercedes улучшает свои показания в этом аспекте, особенно в случае с новым CLS, нам кажется, что Benz и BMW могут поравняться и это точно как то будет связано с M5.
V-8 двигатель с двойным наддувом, мощностью от 560л.с и объемом двигателя 4360 куб.см. это хорошо, 560 л.с. всего с 266 кубическими дюймами это взрыв, в буквальном смысле, примерно с 1500 оборотов в минуту до 6000, во время которых две турбины Honeywell расположенные в узком пространстве блока цилиндра выдают свою максимальную мощь. Крутящий момент такой большой, что даже с электронно-блокирующимся дифференциалом диска сцепления и увеличенными задними шинами 295/35 Michelin Pilot SuperSport, задняя часть легко разъединяет сцепление с места при полном разгоне.
Стрелка тахометра будет колебаться вплоть до 7200, пока не дойдет до красной отметки, но это и не нужно. Основная заявленная причина очень высокой красной отметки 4.4 это желание некоторых удерживать передачи подольше, но мы предполагаем, что истинная причина в том, чтобы воздать должное наследию M в виде высоких верхних частей. У старого V-10 E60 предельное значение на шкале приборов 8250. В этом двигателе, пик мощности приходится на 6000 оборотов в минуту, и все происходит тихо, поскольку резкий гортанный звук двигателя заглушает турбины.
Механическая коробка передач уже в прошлом?
Прозванный S63 TU за “технические усовершенствования”, со странной конфигурацией “обратного потока” V-8, в котором подача во входные коллекторы происходит извне и выхлопная труба выходит в V-образную установку, имеет как большие, так и незначительные изменения по сравнению с S63, установленном в BMW X5 M and X6 M. Основа остается прежней, но S63 TU появляется бездроссельная система Valvetronic от BMW, поскольку больше турбин и установок для охлаждения воздуха, разные инжекторы и управляющая аппаратура, а также более высокий коэффициент сжатия10.0:1.
Мы должны сказать, что отбор мощности почти как у дизельной установки. Конечно, он вращается быстрее и звучит намного лучше любого дизельного двигателя, и подача мощности неоднородная, поскольку нагнетание воздуха происходит быстро или внезапными вспышками, но 502 фунто фута S63 TU набирают полную силу в режиме холостого хода при 1500 оборотах в минуту, и поддерживается до 5750 оборотов в минуту, цифры которые заставили бы краснеть господина Дизеля. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Getrag с двойным сцеплением, усиленная версия дополнительной установки M3, с более высоким зацеплением, с повышенной передачей и 3.15:1 конечной передачей, с целью экономия топлива и возможностью воспользоваться кривой мощности двигателя или относительным отсутствием кривой, как это было раньше. Нам сказали, что на рынке США снова появятся 6-ступенчатые механические коробки передач с рычагом переключения, но официальные источники не захотели подтверждать эту информацию.
“Иногда с другого побережья Атлантического океана вы можете услышать: ‘Нам нужна механическая коробка передач”,- заявляет Альберт Биерман, вице-президент по разработкам отделения BMW M. “Иногда эти слова доходят до парней в Мюнхене, иногда нет”. Решение: Кричать громче.
То, что в BMW действительно услышали, так это жалобы по поводу небольшого топливного бака E60. В F10 дополнительные 2.6 галлона или 21.1 в общей сложности. Когда в следующем году тестирования EPA будут завершены, средний пробег может составить приблизительно 20 с лишним миль на галлон, существенное преимущество перед старым автоматом M5, рейтинг которого 11 миль на галлон по городу/17 на шоссе.
Если сравнивать количественно, то M5 намного лучше своих предшественников. Некоторые вещи невозможно измерить, однако, огромная радость от невероятно высокого предельного значения параметра по шкале прибора и звук точного дорогого инструмента способствуют этому. И в этом заключается загадка BMW и наша. Мы все за более эффективного, с еще более мощным крутящем моментом монстра, но не в ущерб индивидуальности.
