Помимо роли основного внедорожника Mazda, эта новая модель должна определить будущее брэнда.
Мы бы отлично прожили без еще одного компактного внедорожника. На рынке есть уже десяток или более моделей отвечающих любым требованиям и кошелькам. Так в чем же смысл существования Mazda CX-5? Простой ответ заключается в том, что новый подпрыгивающий маленький медвежонок Mazda более компактная, дешевая модель предназначенная дополнить ряд внедорожников Mazda, ну и то, что категория небольших внедорожников просто золотое дно и не одна компания не может позволить себе остаться без такой модели. Как бы доказывая, что все не так просто как кажется на первый взгляд, CX-5 воплощает в себя два скрытых мотива. Это не только наше первое исследование двух основных задумок Mazda, но и предварительное ознакомление с другими моделями, презентация которых запланирована на ближайшее время.
Прежде чем мы углубимся в изучение большого плана, мы рассмотрим основные параметры характеризующие CX-5. Это компактный внедорожник, разработанный практически с нуля, без каких либо ранее используемых компонентов. Он находится в самом конце своего разрастающегося класса и бросает тень немного меньше еще одного детища Mazda CX-7. И так, CX-5 почти таких же размеров как Kia Sportage, имеет 106.3-дюймовую колесную базу (ровно на два дюйма короче, чем у CX-7), ее длина и ширина составляют 178.7 и 72.4 дюймов по сравнению с 184.3 и 73.7 у CX-7. В отличие от элегантного, обтекаемого и как бы улыбающегося корпуса CX-7 у CX-5 он более квадратный и практичный. Оба детища Mazda имеют почти одинаковые размеры салона, с возможностью комфортного размещения четырех человек и третьим ремнем безопасности для пятого пассажира. (Хотя мы провели целый день в Исландии за рулем четырех предсерийных моделей CX-5, окончательные детали относительно салона, мощности, пробега и цены не будут обнародованы до декабрьского автосалона в Лос-Анджелесе). В соответствии с выделенной CX-5 скромной ролью самого маленького и дешевого внедорожника линейки Mazda, он будет доступен только с одним вариантом двигателя - 2.0-литровым четырехрядным двигателем мощностью 160 л.с. – и четырьмя трансмиссиями на выбор: передний и полный привод с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Веселая, живая и такая хорошая
Манера езды у CX-5 отличается от других компактных внедорожников. Она более живая, увлекательная, имеет более спортивный характер, о котором Mazda не устает твердить в своих рекламах с быстро мчащимися авто. Рулевое управление быстрое и четкое, движения хорошо контролируемы, езда уверенная и устойчивая. Это внедорожник для тех, кто пообещал никогда не опускаться до вождения такого автомобиля. Это именно тот случай приятного управления автомобилем, когда вы везете детей, перевозите собаку или едите в кемпинг на выходные.
Первый признак того, что CX-5 отличается от других, просматривается в его новом дизайне экстерьера. Предыдущая тема оформления Nagare (“поток, вызываемый ветром”), которая дала нам намного более широкую ухмылку, чем хотелось, и до этого момента вытесненная Kodo, менее броским, более изящным “душа движения” внешним видом. Другие модели Mazda могут только наследовать CX-5.
Тоже самое относится и к внутреннему оформлению CX-5. После нескольких сеансов самоанализа, топ менеджмент Mazda обозначил будущий путь, в основе которого список всего необходимого, включающий такие пункты, как сокращение выбросов и меньший расход топлива, а также пожелания, среди которых дополнительные возможности безопасности и другие необходимые составляющие комфортного передвижения. К счастью, пункт о приятном ощущении от управления автомобилем также попал в список необходимых качеств для Mazda. Довольно непостижимое название для сочетания веселья и функциональности Mazda это Технология Skyactiv, она глубоко проникает в каждый уголок конструкции кузова, ходовой части и трансмиссии.
Это значит, что CX-5 имеет жесткую, легкую основу сделанную в основном из высокопрочной стали. (Алюминий и более экзотические материалы не применяли с целью экономии.) В Mazda заявляют, что рулевой механизм и подвесное устройство были разработаны с оглядкой на подвижность, линейность и четкую реакцию на действия водителя и, судя по нашему опыту, кажется, что автопроизводитель нас не обманывает. Кабина была расположена так, чтобы обеспечить наружную видимость выше среднего уровня, удобное положение кнопок управления и приборов, а также сидения способные справляться с дерзкими командами темпераментного водителя.
Технологии Skyactiv
То чего 2.0-литровому двигателя не хватает в мощности - будет выдавать 163 л.с в Mazda 3 2012 года – он легко восполняет готовностью угодить. Чтобы обеспечить достаточное ускорение с образцовым расходом топлива, эта силовая установка имеет степень сжатия 13.0:1, прямой впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения для впускных клапанов и хорошо настроенный четыре-в-два-в-один выпускной коллектор. Цикл Аткинсона позволяет использовать сверхдлинный рабочий ход для максимального пробега в милях без необходимости высококачественного бензина. По сравнению с лучшим на сегодняшний день 4-цилиндровым двигателем Mazda, новый Skyactiv на 10 процентов легче, 30 процентов ниже по трению, на 15 процентов эффективнее и на 15 процентов быстрее при низких и средних оборотах в минуту. Единственный замеченный недостаток это гул при оборотах в минуту свыше 4000, проблема, которая может быть решена доработкой характеристик NVH перед производством.
Хотя CX-5 вряд ли будет разгоняться до предела в своем классе (по нашим оценкам этот 3300-фунтовый пакет будет разгоняться до 60 миль в час за 8 секунд), он сможет углубиться на неизведанную территорию расхода топлива. По сравнению с обычным для компактных внедорожников рейтингом в районе 20-25 миль на галлон, у CX-5 этот показатель сможет вырасти до 30 миль на галлон при установке самого эффективного привода на передние колеса и механической коробки передач. Одна интересная деталь: тестируя модель Mazda европейской спецификации, мы получили 23 мили на галлон на крейсерской скорости 84 мили в час.
А в это время инженеры Mazda создали 2.2-литровый 4-цилинровый дизельный двигатель с двойным тербонаддувом, мощностью 170 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Этот двигатель будет основным в Европе, а вот в США мы его не увидим, по крайней мере, еще 18 месяцев. В настоящий момент рассматривается возможность его использования на нашем рынке в качестве опции для следующего седана Mazda 6.
Дорога к будущим моделям Mazda
Истинное значение проекта Skyactiv, в том, что эта технология не будет предназначена исключительно для CX-5, а будет служить основой для следующего поколения моделей Mazda 3 и Mazda 6. На основе первого впечатления возможностей технологии Skyactiv, можно сказать, что она выглядит, как будто кто-то с огромным желанием получить удовольствие от вождения, наконец-то получит желаемое за рулем Mazda.
CX-5 с пакетом для приятного управления поступит в продажу в начале следующего года как модель 2013 года. Несмотря на то, что официальная цена пока не объявлена, ожидается, что стартовать она будет от $20,000. В тестируемой нами модели, был еще не окончательный вариант отделки салона, но пластик был хорошего качества, удачного цвета, текстуры, с зернистой поверхностью. Металлической облицовки совсем немного как снаружи, так и внутри, кожаная отделка руля, рычаг переключения передач и ручного тормоза, скорее всего, будет стандартной. Сидения будут доступны с кожаной и тканевой обивкой.
Mazda воспользовалась этой возможностью, чтобы существенно усовершенствовать характеристики безопасности и информационно-развлекательные программы. 5.8-дюймовый сенсорный экран стандартный, команды ему подаются при помощи круглого многофункционально прибора управления расположенного на консоли. Есть Bluetooth, USB порты и другие средства соединения. Список дополнительного оборудования включает двухзонный автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, систему предупреждение о выезде за пределы полосы движения и автоматическое управление фарами. Новая система интеллектуальной помощи при торможении в городе (smart city brake support) использует инфракрасные датчики для распознавания впереди находящихся объектов и производит автоматическое торможение автомобиля двигающегося со скоростью до 15 миль в час и существенно уменьшает скорость сближения выше этой скорости.
Кроме просторных задних сидений, где могут комфортно разместиться два взрослых пристегнутых пассажира или три ребенка, спинки сидений также раскладываются 40/20/40, что позволяет перевозить громоздкий или длинный груз. Все три части могут быть убраны с багажного отсека объемом 17 кубических футов, в котором также имеется расположенный под полом отсек.
Не один предварительный обзор предстоящих нововведений не обходится без упоминания нескольких недостатков. У этой предсерийной модели помимо вышеупомянутого гула двигателя очень сильно слышен шум ветра. (В отличие от поведения дизельной модели, у которой лишь небольшое дребезжание при режиме холостого хода). Передние подголовники установлены раздражающе близко к голове, чтобы обеспечить защиту от травм при жестком столкновении. Хотя нас и поразила цепкая хватка 19-дюймовых летних шин с V-рейтингом, установленных на полноприводных предсерийных моделях CX-5, у моделей на американском рынке будет более низкая по качеству всесезонная резина. (Базовая переднеприводная версия идет с 17-дюймовыми колесами и шинами.)
CX-5 это не только важный шаг вперед для Mazda но и веская причина для всех ненавистников внедорожников пересмотреть свое мнение о возможности сочетания веселья и функциональности в одном автомобиле.
