Спортивный Civic, как и 2-дверная модель для семейного человека всего лишь развлечение.
Это девятое поколение Honda Civic, седьмое поколение моделей Si, но всего лишь второе поколение для седана Si. С увеличенной почти на два дюйма колесной базой и общей длиной, и всего на 38 фунтов тяжелее (2902 против 2864), седан Si остается верным традициям купе. Обе модели оборудованы 2.4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 201 л.с и крутящим моментом 170 фунто-футов. В обоих автомобилях этот двигатель сочетается с отличной коробкой передач с уменьшенным расстоянием между скоростями, которой мы смогли бы управлять целый день.
И мы это сделали. Поскольку пик мощности не настает до достижения предельного значения 7000 оборотов минуту, нам приходилось постоянно вращать двигатель. Подталкивание высоконапряженного 4-цилиндрового двигателя к предельному значению параметра на шкале прибора это первая причина, по которой стоит выбрать Si. По крайней мере, в отличие от ранних моделей Si, тут есть нижний предел крутящего момента. В то время, как его предшественник с 2.0-литровым двигателем имел всего 139 фунто-футов крутящего момента при очень высоких 6000 оборотах в минуту, прежде чем с ревом не дойти до 8000 оборотов в минуту, новый 2.4-литровый 4-рядный двигатель вырабатывает 170 фунто-футов при гораздо более доступных 4400 оборотах в минуту, но достигает пика при менее захватывающем показателе ниже 1000 оборотов в минуту.
Прощайте обороты в минуту, привет скорость
Казалось бы, справедливый компромисс: при 6.1 секунде, он быстрее чес 5-дверный VW GTI и более чем на пол секунды быстрее старой модели седана Si. Купе Si со своими 6.3 секундами также среди проигравших. Четверть мили за 14.7 секунд при 97 милях в час, это почти вровень с GTI. Эти цифры на удивление хороши, учитывая относительную нехватку крутящего момента и, это заставляет нас задуматься, чтобы мог сделать Si, если бы, как и большинство его конкурентов, включая GTI, MazdaSpeed 3 и Subaru WRX, он был бы оснащен турбокомпрессором.
Горячий способ подгонки это беспроигрышное дело, благодаря дифференциалу повышенного трения и практически отсутствию паразитного силового подруливания. Civic объезжает бетонированную площадку с показателем 0.88 г, по сравнению с лучшим показателем 0.93 для GTI. Что касается экономии топлива (а это, прежде всего бюджетный автомобиль), EPA обещает 22 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе. У нас получились общие 23 мили на галлон за езду по городу и по шоссе.
Продуманное и практичное изобилие
Если модель Si приносит вам больше удовольствия, чем другая меньшая модель Civic, выбрав седан Si, вы сможете не идти на компромиссы подобно купе, с его небольшими, труднодоступными задними сидениями и узким багажником. Кроме того, что седан предлагает более легкий доступ к задним сидениям, его колесная база увеличилась на 1.9-дюймов. Крыша стала выше на 1.5-дюймов, что позволило почти на два дюйма увеличить внутреннею высоту кузова для пассажиров сидящих сзади, появились 5.4 дюйма дополнительного пространства для ног, на 1.1 дюйма увеличилась ширина салона автомобиля на уровне плеч пассажиров и, появилось место для третьего ремня безопасности. Грузовой отсек увеличился почти на куб, до 12.5 метров кубических, а широкий проем крышки багажника делает его более доступным.
Как и купе, интерьер седана отличается той же красной прошивкой и подсветкой переключения в стиле гоночного автомобиля. К сожалению, наши нарекания на перезагруженный дисплей и ужасный материал в 2-дверном варианте можно применить и для данной модели. Но вот цена: при базовой цене $23,175 ($24,675 с навигационной системой), она стоит почти на $1500 меньше, чем более дешевый Speed 3 и на $2000 меньше чем 5-дверная GTI. В этом случае, когда деньги имеют значение, у Honda есть убедительные аргументы.
