Вторая версия этой модели очень похожа на первую – разве что, более эффективная.
Выражение “Не руби сук, на котором сидишь” может, не переводиться дословно на японский язык, но инженеры Toyota четко придерживались этой идеи, разрабатывая новый гибрид Camry второго поколения. Как и обычные газовые модели, газо-электрическая Camry лучше и немного отличается от своего предка, хотя увидеть какие-либо изменения очень сложно.
Самое большое отличие в том, что новый автомобиль стал на 0.4 дюйма выше, что обусловлено более клиновидным профилем. Багажный отсек увеличился до 13.1 кубических футов и стал больше на 2.5 кубов за счет изменения конфигурации и смещения 150-футового аккумулятора. (Из-за расположения аккумулятора, чтобы разместить длинные предметы можно сложить только правую спинку заднего сидения.) Пространство для пассажиров также увеличилось со 101.4 куб футов до 102.7, что сохранило место гибрида Camry в самой середине категории средних седанов согласно EPA.
Более легкий и эффективный
Чего не разглядеть даже под увеличительным стеклом, так это того, что более широкое использование высокопрочной стали, способствовало снижению массы на 220 фунтов, увеличивая при этом жесткость, по сравнению с последним тестируемым гибридом Camry. Добавьте к этому коэффициент лобового сопротивления 0.27 и улучшенные шины с низким сопротивлением качению, и вы получите более быстрый разгон и лучший пробег. Подробнее об этом чуть позже.
Основными составляющими системы Hybrid Synergy Drive (HSD) по-прежнему остаются один поперечно установленный 4-цилиндровый двигатель, два электродвигателя-генератора и бесступенчатая коробка передач CVT для приведения в действие передних колес. Небольшое увеличение объема двигателя с 2.4 до 2.5 литров и полная перенастройка увеличили мощность и крутящий момент (до156 л.с при 5700 оборотах в минуту и 156 фунто-футов крутящего момента при 4500 оборотах в минуту). Переход на электропривод для компрессора для кондиционирования воздуха и насоса охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя упраздняет использование приводных ремней. Главный двигатель-генератор, который выдает больше максимального крутящего момента (199 фунто-футов) и почти столько же пиковой мощности (141 л.с.), как и двигатель, приводит в движение колеса и вырабатывает электроэнергию для подзарядки батареи во время торможения. Меньший двигатель-генератор перезапускает газовый двигатель после его выключения на светофоре, вырабатывает электричество для подзарядки батареи и питания главного двигателя-генератора, а также регулирует передаточное число между двигателем и передними колесами.
Мало кто станет возражать, что Camry легко станет одним из любимых семейных автомобилей в Америке, по крайней мере, с точки зрения продаж. Сравнивая ее с моделями с обычной силовой установкой, изменения решетки радиатора и фар незначительны. Чтобы сделать водителей экологически сознательными, есть три знака, один на переднем крыле, остальные - сзади на кузове.
В середине салон был видоизменен так, чтобы не вызывать нареканий. Добавление матовых алюминиевых штрихов, элегантно прошитая верхняя часть щитка и более современная зернистая структура должны улучшить мнение покупателей о Camry не в пользу Hyundai. Набор их трех циферблатов “Optitron” на мульти-информационном дисплее гибрида отображают даже больше информации о пробеге, пробеге без дозаправки и потоке энергии, чем может желать любопытный водитель. Дополнительное меню с информацией о потреблении энергии находится на центральном сенсорном экране, входящем в аудио и навигационные системы. Двухзонный автоматический климат контроль идет в стандартной комплектации, в то время как со вкусом выполненная отделка сидений из кожи и Ultrasuede за $1160 станет доступной в варианте uplevel XLE, аналогичном нашей тестовой модели. Как и в других моделях Camry, вам доступны не менее пяти комбинаций аудио/навигации, но для этого вам для начала стоит выбрать базовый гибрид LE ($26,660). Первый шаг – это базовые настройки. Первое обновление (стандартное для версии XLE за 28,160$) это 6.1-дюймовый центральный сенсорный экран. Следующий шаг – навигационная система и мультимедийная система Entune от Toyota. Далее следует еще более занимательная аудио система JBL и завершает все это первоклассная навигационная система HDD, которой пестреет на 7-дюймовом сенсорном дисплее.
Уменьшенный вес, низкое лобовое сопротивление и модернизация трансмиссии обеспечивают увеличение показателей миль на галлон. По сравнению с показателями предыдущей модели, рейтинг EPA по городу для гибридов LE 2012 года подскочил аж на 12 миль на галлон до 43 миль на галлон, а пробег на шоссе больше чем на 4 мили на галлон и составляет 39 миль на галлон. Модели XLE, аналогичные нашей, имеют рейтинг 40/38, и в среднем мы получили 30 миль на галлон; пробег более прилежного водителя, безусловно, будет выше. Чтобы помочь владельцам автомобиля достигнуть небывалой эффективности, теперь есть два новых режима вождения. Eco установка значительно препятствует открытию дроссельной заслонки и снижает потребление энергии системами кондиционирования. Режим EV дает возможность осуществлять вождение при использовании исключительно электроэнергии до 1.6 миль при скорости ниже 25 миль в час.
Мнение о том, что автомобили Toyota находятся на вершине рейтинга самый скучных с точки зрения динамики автомобилей наконец-то уходит в прошлое. Для седьмого поколения Camry, перед инженерами стояла задача сохранить манеру езды как у детской коляски и в тоже время улучшить маневренность, быстроходность, эффективность торможения и взаимодействие с водителем. Им удалось многого достичь, но этого все равно недостаточно, чтобы встать на один уровень с производителями лучших спортивных седанов.
Он еще и очень быстрый
По крайней мере, меньший вес и более доступная мощность позволили сократить время разгона с 0-до-60 миль в час на 0.4 секунды до более привлекательного показателя в 7.3 секунды, таким образом, опережая стандартную 4-цилиндровую Camry SE на пол секунды до достижения 60 и через четверть мили на 0.6 секунд и 4 мили в час. Гибриды Kia Optima и Hyundai Sonata значительно уступают по этим показателям, достигая 60 миль в час приблизительно за 9 секунд и затрачивая около четверти мили, медленнее более чем на одну секунду. Гибрид Ford Fusion выходит на второе место, опередив корейские модели, но на прямой остается позади новой Camry.
Мы также измерили значительно более короткий тормозной путь от 0 до 70 миль в час, который равен 178 футам, у предыдущего гибрида Camry on составлял 200 футов. Трение и электрическое торможение осуществляются достаточно гладко, так что вас не укачает, и вы не почувствуете нелинейность педали.
Электрический гидроусилитель руля, который был еще у предыдущих гибридов, а потом появился и во всех Camry, это приятная новинка для любой модели Toyota. Он настроен так, чтобы распределять усилия в зависимости от скорости автомобиля и того, насколько быстро поворачивается руль.
Раздражающий гул при ускорении, который всегда сопровождает работу бесступенчатой трансмиссии, был уменьшен за счет пересмотра системы управления двигателем и плотного покрытия звукоизоляции под капотом. У передних сидений нижние подушки стали длиннее, а спинки выше, но их поперечной жесткости недостаточно, чтобы удерживать водителя и впереди сидящего пассажира во время крутого поворота. Небольшие изменения конфигурации спинок передних сидений и центральной консоли, позволили увеличить места для ног сзади сидящих пассажиров, особенно для того, кто сидит посередине.
Подгоняемый конкурентами в сегменте седанов-гибридов, Camry выпускает гибрид который способен за ними угнаться. Он значительно экономичнее, быстрее и даже более приятный в управлении, нежели раньше. Цена на уровне 20000-30000$ достаточно высока, но с выгодой заложенной в расчетах, модель 2012 года должна оправдать повышение цены. А для тех, кого привлекают 40 с лишним миль на галлон, но кто устал от нелепого дизайна (намек на Prius), гибрид Camry станет решением вопроса, о котором они даже не мечтали упомянуть.
